男性普通の電気自動車を作っているだけなのに、どうして「軍事転用」なんて言われるんですか？
編集長:カナメそれは、最新のEVに使われている技術が、そのままミサイルやドローンの性能アップに使えてしまうからなんです。技術が進めば進むほど、民生と軍事の境界線は曖昧になっていくんですよ。
自動車産業のサプライチェーンは今、かつてない「見えないリスク」に晒されています。特にLiDARやパワー半導体といった先端部品が、ある日突然「兵器の目」や「軍事技術」とみなされ、輸出が止まるケースが急増しています。「中国から部品が入らなくなったらラインが止まる……」という不安は、決して大げさではありません。
この記事では、自動車エンジニアや調達担当者が直面する「技術と規制の板挟み」を解きほぐし、どのスペックがレッドラインなのか、そして2026年の最新規制（第1号公告）にどう対抗すべきかを具体的に解説します。
中国の最新法令、JETROの分析、これで現場の技術者が直面したトラブル事例を基に、開発と調達を守るための「コンプライアンスの防壁」を構築します。
この記事でわかること
- LiDARが「両用物項」とみなされる技術的しきい値（距離・精度）
- EV向けパワー半導体（GaN/SiC）の輸出規制リスクと軍事転用の接点
- 商務部2026年第1号公告が自動車サプライチェーンに与える衝撃
- コネクテッドカーの高精度地図データが「国家機密」扱いされる理由
- 中国原産部品の域外適用リスクと、BOM（部品表）管理の防衛策
自動車産業を直撃！2026年「両用物項」規制強化の背景と影響
女性最近、部品の調達が難しくなった気がします。これも中国の規制のせいですか？
編集長:カナメその可能性が高いですね。中国は今、民間の技術を軍事にも使う「軍民融合」を進めていて、その影響で自動車部品の管理が非常に厳しくなっているんです。
自動車産業は今、地政学リスクの最前線に立たされています。なぜ平和利用の代表である自動車が、輸出管理のターゲットになるのでしょうか。
なぜ自動車部品が「軍事技術」とみなされるのか？
背景にあるのは、中国政府が推進する「軍民融合」戦略です。これは、民間の先端技術を軍事分野でも積極的に活用しようとする政策です。
かつては「戦車専用のエンジン」など、軍事用品と民生品は明確に分かれていました。しかし現在は違います。自動運転車の「目」である高性能センサーは、そのまま無人偵察機の監視カメラになります。EVの「心臓」であるパワー半導体は、軍用レーダーの電源として転用可能です。
【デュアルユースの現実】
- LiDAR: 自動運転の距離測定 → ミサイルの標的誘導
- パワー半導体: EVの電力制御 → 電磁兵器の高出力電源
- 地図データ: ナビゲーション → 軍事作戦の地形把握
このように、自動車技術の進化が皮肉にも「兵器性能の向上」に直結してしまった結果、各国はこれらの部品を厳しく管理せざるを得なくなったのです（出典: JETRO）。
中国の輸出管理法と自動車サプライチェーンの構造的リスク
さらに問題を複雑にしているのが、サプライチェーンの構造です。日本の自動車メーカーは、LiDARや半導体の多くを中国製サプライヤーに依存しています。
【サプライチェーンの呪い】
「中国原産が0.1%でも入っていたらアウトなのか？」という不安から、BOM（部品表）を遡って血筋を確認する作業に追われています。「日本工場で作っても『中国の子』って言われるの、呪いかよ」という現場の声も聞かれます。
ティア1・ティア2サプライヤーを巻き込み、部品の「国籍」を正確に把握する体制がなければ、ある日突然、中国当局によって供給を絶たれるリスクがあるのです。
【自動車産業への影響まとめ】
- 自動運転技術と軍事技術の境界が消滅し、民生品も規制対象に。
- 中国製部品への依存度が高い日本メーカーは、供給リスクに直結。
- BOM（部品表）レベルでの原産地管理が、経営課題に浮上している。
【初心者向け】「LiDAR（ライダー）」とは？なぜ規制対象か解説
男性LiDARって、ただの距離を測るセンサーですよね？ そんなに危険なものなんですか？
編集長:カナメただのセンサーではありません。数百メートル先にある空き缶の形まで正確に把握できるその能力は、軍事的には「脅威」そのものなんですよ。
自動運転の鍵を握るLiDAR（ライダー）。その高性能さが、輸出管理においてはアダとなります。
自動運転の「目」がミサイルの「目」になる瞬間
LiDARはレーザー光を照射し、反射して戻るまでの時間から物体までの距離や形状を3次元で把握する技術です。
中国の「両用品目・技術輸出入許可証管理目録」（2026年度版）では、レーザー測距装置や光学センサーを含む複数の品目を、軍民両用性の高い技術として分類されています（出典: CISTEC）。
【体験談 : 技術者のジレンマ】
「安全運転のために精度を上げると、軍事規制に近づくって何の罰ゲームだよ」。日系自動車メーカーの先行開発エンジニアは、そう嘆きます。「設計図の横にCISTECの資料を並べて、『あと何メートルまでなら安全か』を真顔で議論している」というシュールな光景が、開発現場では日常化しています。
規制対象となる「技術スペック」の境界線
では、具体的にどのレベルから規制対象になるのでしょうか。公開情報に基づくしきい値のイメージは以下の通りです。
【規制の焦点となる3つのスペック】
- 測距レンジ: 数百メートル〜数キロメートル級の長距離測定が可能か。
- 分解能: 物体の形状を詳細に識別できる高解像度か。
- レーザー波長: 軍事用に使用される特定波長帯（近赤外域など）か（出典: AAIT）。
さらに、LiDAR本体だけでなく、そこから得られたデータを処理する「信号処理アルゴリズム」などの技術自体も、輸出禁止・制限技術リストに追加されつつあります（出典: CISTEC）。
【LiDAR規制のポイントまとめ】
- 長距離・高精度のLiDARは、弾道誘導や監視に転用可能な「武器」とみなされる。
- 性能向上がそのまま規制強化に繋がるため、開発におけるスペック設定が重要。
- ハードウェアだけでなく、制御ソフトウェアも規制対象に含まれる。
パワー半導体（GaN・SiC）搭載部品の輸出管理と該非判定の壁
女性EVに欠かせないパワー半導体も規制対象なんですか？
編集長:カナメはい。特にGaNやSiCといった次世代素材は、高電圧・高温に耐えられるため、過酷な戦場で使われる兵器にはうってつけの材料なんです。
EVの航続距離を伸ばし、充電時間を短縮するパワー半導体。その「タフさ」が、輸出管理上のリスク要因となっています。
EVの心臓部が抱える「高電圧・高耐熱」のリスク
GaN（窒化ガリウム）やSiC（シリコンカーバイド）は、従来のシリコン半導体よりも高電圧・高温環境での動作に優れています。
【軍事転用のシナリオ】
- 高電圧: 軍用レーダーや電磁兵器（レールガンなど）の瞬間的な大電力供給。
- 高耐熱: 砂漠や宇宙空間など、冷却が難しい環境での軍用車両・衛星の駆動。
このため、中国は2023年以降、ガリウム・ゲルマニウム関連品目の輸出許可制を導入し、これらの材料を含む製品の管理を厳格化しています（出典: CISTEC）。
口コミ：コストかリスクか？調達現場の板挟み
現場では、コスト競争力とコンプライアンスの間で激しい葛藤が起きています。
【調達担当の悲鳴】
「見積もりだけ見たら中国製一択なんだよなぁ…でも第1号公告とか見ちゃうと胃がキュッとする。『安いから』で選んで後から制裁食らったらシャレにならん」。
中国製モジュールはコスト面で圧倒的に有利ですが、地政学リスクという「見えないコスト」をどう評価するか。代替調達（チャイナ・プラス・ワン）を進めようにも、品質と価格で中国製に匹敵するサプライヤーを見つけるのは容易ではありません。
【パワー半導体規制のポイントまとめ】
- GaN・SiCの高耐圧・高耐熱性能は、軍事用途と直結する要素である。
- 材料レベルでの輸出規制（ガリウム・ゲルマニウム）が、製品供給に影響している。
- コスト優先で中国製を選ぶか、リスク回避で他国製を選ぶか、経営判断が問われる。
【緊急解説】「商務部2026年第1号公告」とは？自動車関連의変更点
男性第1号公告って、具体的に何が禁止されたんですか？
編集長:カナメ「日本向け」で、かつ「軍事用途の疑いがあるもの」は輸出禁止、という特別措置です。この「疑い」の範囲が広いのが怖いところなんですよ。
2026年1月、自動車業界に衝撃を与えた「商務部2026年第1号公告」。その内容と、自動車サプライチェーンへの具体的な影響を解説します。
「日本向け」かつ「軍事用途等」への輸出禁止措置
この公告は、日本向けの両用物項（デュアルユース品）について、軍事用途等に用いられる場合の輸出を禁止するものです（出典: マイナビTECH+）。
【注意すべき「用途」の広がり】
「軍事用途」といっても、戦車や戦闘機だけではありません。
- 軍事基地周辺の資材運搬に使われる自動運転トラック
- 防衛施設建設の現場で稼働する建設機械
これらも「軍事インフラの維持・強化」に寄与すると判断されれば、規制対象になり得ます（出典: 大江橋法律事務所）。
【体験談: 突然の通知】
第1号公告が出た直後、中国側の営業からチャット一行で「日本向けは一旦ストップです」と連絡があり、会議室が凍りついた。「昨日まで普通に買えてたのに」「軍事用途じゃないって証明しろと言われてもフォーマットもない」と、現場は途方に暮れました。
第三国経由でもアウト？「域外適用」の具体的なシナリオ
さらに恐ろしいのは、「域外適用」のリスクです。
中国の輸出管理法は、中国原産の管理品目が組み込まれた製品であれば、それが第三国（例：タイやベトナム）から日本へ輸出される場合でも、規制の対象とし得ると解釈されています（出典: ITmedia）。
つまり、「中国から直接買わずに、タイの工場を経由すれば大丈夫」という抜け道は通用しない可能性があります。完成車メーカーは、サプライチェーンの末端まで遡り、中国原産技術が含まれていないかを証明する「サプライチェーン透明性」の責任を問われているのです。
【第1号公告と域外適用まとめ】
- 日本向け輸出に対する追加フィルターとして機能し、軍事関連性が疑われると即停止。
- 「軍事用途」の解釈は広く、基地周辺での民生品利用も対象になり得る。
- 第三国を経由しても「中国原産」である限り、規制の網から逃れることは難しい。
コネクテッドカーの「高精度地図データ」と技術移転規制のリスク
女性中国で集めた走行データって、日本に持って帰れないんですか？
編集長:カナメ基本的には無理だと思ったほうがいいです。中国では地図データは「国家機密」扱いなので、無断で持ち出すとスパイ行為とみなされるリスクすらあるんです。
自動運転開発に不可欠な「高精度地図データ」。しかし中国においては、それは単なる技術データではなく、国家安全に関わる機微情報として扱われます。
地図データは「国家機密」？測絵法による厳格な管理
中国の「測絵法」では、地理情報の収集・作成は厳格な許可制となっています。自動運転車が収集する「車両周辺の映像や座標データ」も、測絵活動の一環とみなされます（出典: KWM）。
【体験談 マッピング現場の緊張感】
「道路走って点群取ってるだけなのに、扱いはほぼスパイ映画」。「撮影したデータをチェックするたびに、『このエリアは軍施設が近いから削除』と赤ペンだらけのレビューシート」が戻ってくる。現地のエンジニアからは「一歩間違えたら犯罪だ」と釘を刺され、胃がキリキリする日々が続きます。
[口コミ]：データが出せない！開発遅延の悲劇
この規制は、グローバルな開発体制に深刻な影響を与えています。
【開発現場の悲鳴】
「テストシナリオ一覧の中で『中国ルート』だけ地図が白抜きとか笑うしかない。現地で完結させろって言うけど、日本側は何をデバッグすればいいんだよ」。
データ越境移転規制により、中国で取得したデータを日本や米国の開発センターに送るには、当局による厳格な安全評価が必要です（出典: KWM）。
結果として、日本側チームは「現地の状況が見えない」まま開発を進めざるを得ず、プロジェクトの遅延や品質低下のリスクに直面しています。
編集長:カナメ自動運転の開発現場の声を分析していて、非常に重い事実を突きつけられました。「データが送れない」という物理的な壁が、そのまま「技術の断絶」に繋がっているんですね。
現地完結型の開発を強いられることは、日本の自動車産業が積み上げてきたグローバル連携の強みを根底から揺るがす、極めて深刻な事態だと言えます。
域外適用とデ・ミニミス・ルール：海外工場からの輸出は大丈夫か？
男性ベトナムの工場で作った部品なら、中国の法律なんて関係ないですよね？
編集長:カナメそれが、そうとも言い切れないんです。「デ・ミニミス・ルール」という考え方があって、中国製の部品が一定割合以上含まれていると、ベトナム製でも中国の規制対象になる可能性があるんですよ。
「中国の外で作れば安全」という常識は、輸出管理の世界では通用しません。中国の法律が国境を越えて適用されるメカニズムを知っておく必要があります。
中国輸出管理法44条が定める「法的責任」の範囲
中国輸出管理法第44条は、「外国の組織・個人が中国の輸出管理規定に違反し、中国の国家安全または利益に危害を与えた場合、法により責任を追及することができる」と規定しています（出典: JCTA）。
これは、中国国外での行為であっても、中国原産の管理品目を不適切に扱えば処罰の対象になることを意味します。具体的には、中国製LiDARを組み込んだ製品を、中国が禁輸としている国へ再輸出するようなケースです。
米国には「デ・ミニミス・ルール（組込比率が一定以下なら対象外）」という規定がありますが、中国の制度において同様の免除規定がどこまで厳格に適用されるかは不透明です。現状では、「中国原産品が含まれている限り、リスクはゼロではない」と考えるのが安全です。
サプライチェーンの透明性確保：ティア1・ティア2企業への要請事項
女性サプライチェーンの管理って言われても、二次下請け、三次下請けまで把握するのは無理ですよ……。
編集長:カナメ大変なのはわかります。でも、それを「知らない」で済ませていると、ある日突然、御社の製品が輸出禁止になるかもしれないんです。
リスクを回避する唯一の方法は、サプライチェーンの「中身」を完全に把握することです。
BOM（部品表）レベルでの「原産地特定」の手順
自動車メーカー各社は今、BOM（部品構成表）の管理を抜本的に見直しています。
【トレーサビリティ強化のポイント】
- 原産地情報の付与: 全ての構成部品について、製造国だけでなく「技術の原産国」を登録する。
- コンプライアンス宣誓書: サプライヤーに対し、「中国規制に抵触しないこと」の証明書提出を求める。
- 成分分析: レアアースなどの重要鉱物については、含有率まで踏み込んで管理する。
リスクシナリオ別の設計戦略（デュアルBOM）
規制リスクを回避するための究極の対策が、「デュアルBOM（二重部品表）」戦略です（出典: ITmedia）。
- BOM-A（通常版）: コスト重視で中国製部品を採用。規制のない地域向け。
- BOM-B（リスク対応版）: コスト高でも中国製を排除。規制が厳しい地域や、有事の際のバックアップ用。
このように、最初から「中国なし」でも作れる設計を用意しておくことが、事業継続計画（BCP）の要となります。
【サプライチェーン管理のポイントまとめ】
- 「知らない」は最大のリスク。ティアNまで遡って原産地を特定する。
- サプライヤーには契約段階で「規制遵守」と「情報開示」を義務付ける。
- 「中国なし」で動けるBOMを準備し、有事に即座に切り替えられる体制を作る。
自動車メーカーの対応事例：調達網の再編とコンプライアンス強化
男性他社はどうやって対応してるんですか？ 成功事例とかあれば知りたいです。
編集長:カナメ進んでいる企業は、輸出管理を「法務だけの仕事」にしていません。開発や調達も巻き込んで、全社でリスクを監視するチームを作っていますよ。
先進的な企業は、輸出管理を「コスト」ではなく「競争力」と捉え直しています。
輸出管理を「コスト」ではなく「競争力」に変える企業
大手部品メーカーでは、輸出管理担当に加え、法務・調達・開発部門が参加する「経済安保・輸出管理委員会」を設置し、規制動向を横断的にモニタリングしている（出典: METI）。
彼らは、中国の規制リストだけでなく、米国のFDPRや日本の経済安保法もセットで分析し、「どの部品を使えば、世界中どこへでも売れるか」という視点で製品戦略を練っています。
今後の展望：2030年に向けた自動運転覇権と規制の行方
自動運転技術の覇権争いは、そのまま「規制の戦い」でもあります。
【2030年へのシナリオ】
中国は今後も、LiDARやAIチップなどの重要技術における管理を強化し続けるでしょう。日本企業にとっては、「中国市場で稼ぐ」ことと「中国リスクを回避する」ことの両立が、ますます難易度の高いパズルとなります。
このパズルを解く鍵は、「規制をハックする（裏をかく）」ことではなく、「規制を前提とした設計（コンプライアンス・バイ・デザイン）」を徹底することに他なりません。
自動車部品と両用物項に関するよくある質問（FAQ）
- Q1: LiDARの測距レンジが何メートル以上だと規制対象ですか？
-
A1: 公開されている明確な一律基準はありませんが、数百メートル級の長距離測定や、高精度な3Dマッピングが可能なものは、軍事用（弾道誘導等）への転用リスクが高いとみなされ、規制の対象となる可能性が高いです（出典: Global Biz Gate）。
- Q2: 民生用のEVであれば、第1号公告の影響は受けませんか？
-
A2: いいえ、民生用であっても「最終ユーザー」が防衛省や自衛隊、あるいは軍事関連企業である場合、または「最終用途」が基地内輸送などの軍事支援であると判断された場合は、輸出禁止の対象となります（出典: 大江橋法律事務所）。
- Q3: 中国で取得した走行データを日本に持ち出す方法はありますか？
-
A3: 中国のサイバーセキュリティ法やデータ安全法に基づき、当局による安全評価を経て承認されれば可能ですが、自動運転データは「重要データ」とみなされる傾向が強く、承認のハードルは非常に高いのが現状です（出典: KWM）。
- Q4: 中国製部品を使って日本で組み立てた製品も、域外適用の対象ですか？
-
A4: はい。中国輸出管理法第44条は、中国国外での行為であっても、中国の国家安全を害すると判断されれば責任を追及できるとしており、中国製部品を含む製品の再輸出も監視対象となり得ます（出典: JCTA）。
- Q5: サプライヤーが原産地情報を開示してくれない場合は？
-
A5: 「規制対応のため必須である」旨を強く伝え、NDA（秘密保持契約）を結んだ上で開示を求めるか、それが不可能な場合はリスク回避のためにサプライヤーの変更（代替調達）を検討する必要があります。
- Q6: 日本の輸出管理令と中国の輸出管理法、どちらを優先すべきですか？
-
A6: どちらか一方ではなく、両方を遵守する必要があります。日本からの輸出には日本の外為法が、中国からの輸入や中国原産品の取り扱いには中国の輸出管理法が適用されます。「トリプル規制（日・米・中）」すべてをクリアするコンプライアンス体制が求められます。
編集後記：技術の進化と「国境」の狭間で戦うエンジニアたちへ
今回の調査を通じて痛感したのは、自動車エンジニアの皆さんが置かれている立場の難しさです。「より遠くを見たい」「より速く処理したい」という純粋な技術的探求心が、一定のラインを超えた瞬間に「軍事技術」というレッテルを貼られ、規制の対象になってしまう。このジレンマは、技術が高度化するほど深まっていくでしょう。
しかし、だからこそ「技術」と「規制」の両方を理解できる人材の価値は高まっています。規制を単なる足かせと捉えず、「安全な技術を世界に届けるためのルール」として味方につけること。それが、これからの自動車開発に求められる新しいエンジニアリングなのかもしれません。この記事が、国境という見えない壁と戦う皆さんの、確かな武器になることを願っています。
自動車部品の輸出管理リスク総括
- 技術的リスクの特定（結論）
- LiDAR: 高精度な測距能力が「武器の目」とみなされる。
- パワー半導体: 高電圧・高耐熱性能が軍事転用リスクの核心。
- 地図データ: 技術ではなく「国家機密」として扱われる特殊性。
- 中国規制への多層的な備え
- 第1号公告: 「日本向け」というだけでリスクが跳ね上がる現実を直視する。
- 域外適用: サプライチェーンの「血筋」を管理し、第三国経由のリスクも封じる。
- 組織としての対応策
- デュアルBOM: 「中国依存」と「中国フリー」の2つの選択肢を常に持つ。
- 全社連携: 開発・調達・法務が一体となり、設計段階からコンプライアンスを組み込む。
コメント